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山東重工:挺起中國裝備制造業的脊梁
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肩負著振興發展山東裝備制造業重任的山東重工,在成立半年之后,終于借產品展示大會,讓旗下的眾多品牌來了一次集體亮相。12月7日,山東重工集團產品展示會在省城濟南高調拉開大幕,琳瑯滿目的產品涵蓋了動力系統、重卡、工程機械和汽車零部件等裝備制造領域,說是一次行業盛會也不為過。


“山東重工的重組成立,標志著山東裝備制造業開始強勢崛起,三到五年后,我們將進入千億元級的全球重工集團俱樂部。”山東重工集團董事長、黨委書記譚旭光滿懷信心地說。


“山東重工的重組是成功的”


一年多前襲來的金融風暴,讓眾多企業陷入困境,甚至連一些世界知名公司也避免不了破產倒閉的命運。然而,山東重工卻在嚴冬中交出了一份漂亮的答卷:預計全年營業收入超600億元,同比增10%;利潤50億元,勁增40%。


這樣的發展業績讓業內人士也感到驚訝:新組建的山東重工何以能逆勢突破?


“山東重工的重組成立,是省委、省政府的順勢而為,既順應當前國家裝備制造產業結構調整的大勢,符合我省汽車工業調整振興規劃的要求,又是濰柴、山工、山汽三方企業發展的內在迫切需要。”譚旭光說,“從目前企業運行的情況看,我們可以自豪地講,山東重工的重組是成功的。”


今年以來,金融危機對實體經濟的影響在蔓延,而山東為應對危機、優化調整經濟結構,也打出一系列組合拳,對資源優化重組、促進優勢企業做大做強、提高產業競爭力即是其中之一。眾所周知,山東是工業大省,工業增加值近年來躍居全國第一,但被稱為“工業脊梁”的裝備制造業,大部分企業的發展仍主要依靠規模擴張,自主創新能力不強,產品技術含量較低,行業粗放型發展的格局沒有從根本上得到改變。


4 月,我省發布《山東省汽車工業調整振興規劃的通知》,提出要培育8家到10 家具有較強競爭力的大型企業集團,其中營業收入過1000億元的兩家;6月18日,由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東省汽車工業集團有限公司三家國有企業組建的山東重工集團有限公司,在濟南掛牌成立。


“實際上,這是給包括濰柴在內的三家企業一個難得的發展機遇。在一個企業的發展道路上,這樣的機遇是不容錯過的。”譚旭光以一個在業界打拼多年、擅長產品運營與資本運營的企業家的眼光,來評價山東重工的重組成立。


事實上,濰柴能從十年前一個瀕臨破產、在業內無足輕重的內燃機生產工廠,發展為今天行業的領導者,靠的就是每一次發展的機遇都緊緊抓住了,從國企體制改革、香港上市,到并購湘火炬、回歸A股市場。“自1998年公司進行體制改革開始,過去11年來,公司和我本人幾乎經歷了所有國有企業改革過程中出現的問題。但現在想想,盡管改革過程中非常痛苦,但如果我們那個時候退縮了,也許濰柴會和如今很多國有企業一樣,錯過一個最佳的改革時機。”譚旭光在接受采訪時,感慨萬千。


在今天競爭如此激烈的全球市場,行業在重新洗牌,每一個企業都不能獨善其身地發展,并購與被并購的命運隨時可能到來。特別是國際上的一些行業巨頭,早就把并購的巨手伸到了中國。參與國際競爭與合作,已不是哪一個企業愿不愿意的事,而是主動與被動的問題、是在哪一個層次上的問題。


“山東重工承擔著實現我省裝備制造工業做強做大的歷史使命,要樹立世界眼光和戰略思維,在更高層次上參與國際競爭與合作,打造山東裝備制造業新品牌。對此我們是非常明確的。”譚旭光說,“省里把這么多的資產交給我們,定的目標非常高,要山東重工在三到五年內銷售收入突破1000億元,進軍世界500強,打造全球領先、具有核心競爭力、可持續發展的裝備制造集團。”


目前,山東重工的各個板塊都在向這個目標邁進,制定具體的發展規劃:以發動機為核心,構建車用、船舶、發電設備等多元化市場的動力總成系統競爭力;以商用汽車為核心的整車系統;以山推股份(10.05,0.06,0.60%)推土機、挖掘機等工程機械產品為核心,實現多元化跨越式發展,打造全球工程機械行業龍頭企業;全面整合汽車零部件業務,形成集團內產品布局合理、系統集成度高的汽車零部件平臺,力求打造成為我國最大的零部件企業之一。


整合進行時


在山東重工成立之初,本報就曾在報道中指出,重組能否成功的關鍵就在于“整合”。目前,集團已經擁有百余家下屬企業,如何讓各種資源實現產業協同、做到“1+1>2”,對山東重工是一個嚴峻考驗。


濰柴在山東重工的重組中,無疑起到了核心作用。省委、省政府組建山東重工的目標,就是希望通過結構優化、鏈合創新,利用濰柴這個優勢企業在品牌、技術、資本、創新等方面的優勢,帶動其他相關企業發展,從而提高整個行業的競爭力,促進產業優化升級。


整合行業資源,濰柴有著豐富的成功經驗。過去11年,濰柴各項經濟指標連續實現翻番增長,做到了盈利的穩健增長,一個重要的手段就是通過資本運營,實現了對相關企業的重組并購,做到了產品運營與資本運營的“雙輪驅動”。在入主湘火炬之后,濰柴重組了陜重汽、法士特、漢德車橋等企業,整合相關資源,打造了“發動機+變速箱+車橋+整車”這條中國重卡行業的“黃金產業鏈”,得到了市場和投資者的充分認可,股價節節攀升,這正是的產業協同效應在發揮作用。


“濰柴已經是一家不是央企的央企,所經營的資產橫跨山東、上海、陜西、重慶、黑龍江、湖南等7個省份。作為一家從濰坊走出來的大企業集團,濰柴動力(33.99,-0.56,-1.62%)能夠成功以資本紐帶,實現國有控股跨區域、跨省重組,這其中的成功經驗應該是值得借鑒的,我想這也是推動山東重工以濰柴為核心組建的一個重要原因。”譚旭光認為,濰柴動力目前這種以資本為紐帶的國有控股跨區域、跨省經營模式的好處,在于各利益主體之間形成制衡的博弈,各司其職。


對國有企業的重組,行政力量的認同支持不可或缺。以前曾有人擔心,以資本為紐帶的跨行政區域重組,面臨的管理壓力非市場力量所能解決。但濰柴卻做得相當成功。10月29日,在濰柴動力(西安)科技創新大會上,陜西省的有關政府領導明確了對這種重組管理模式的支持:“陜重汽近幾年以每年接近30%的增長速度,證明濰柴動力重組陜重汽和法士特是成功的。”他說,“作為陜重汽的股東之一,我今天在這里代表陜西省政府負責任地講,我們會全力支持濰柴動力在陜西做強做大。應該說,找到濰柴動力是我們陜西兩戶企業的幸運。”


在一定程度上,山東重工的重組架構,也在參考濰柴這種以資本為紐帶的管理模式。山東重工要成為集團的“五個中心”,即戰略規劃中心、資本運營中心、投資決策中心、人力資源中心和技術研發中心,在規劃、投資、財務、人事、研發等方面,實施集團內統一管理,發揮集團優勢,強化集團管控。


新上任的山東重工總經理江奎,曾先后任山推、濰柴副總。據他介紹,因應業務內容和管控方式的變化,集團正在著手進行組織架構和業務流程的建立,研究實施集團各產業板塊資源的有機整合,包括統一采購、共用一個通訊協議平臺在內的各產品之間的配套協作。目前集團正在調度幾個大的項目,工程機械的擴能、商用車如何發展等,都在加快推進當中。


作為資源整合的方向之一,就是集中集團的優勢研發資源,發展綠色動力、混合動力車等新產品。江奎認為,國家的節能減排政策對產業的影響將是深遠的,一定要提前準備,濰柴持續多年的高增長,原因就在于產品結構調整得早、調整得快。而在一個大的產業鏈上統一研發方向非常重要,這樣才能避免各自為戰、無效投入。在制造環節方面,要進行結構調整,把高耗能的一些環節逐步轉移出去。


在完善市場布局方面,山東重工也有新動作。11月24日,濰柴控股集團與揚州市政府簽訂戰略合作協議,通過整合各方優勢資源,加快濰柴集團揚州汽車零部件及船舶動力制造業生產基地的建設,盡快達到百億產業規模,實現集團在長三角區域的迅速擴張。這被視為濰柴繼環渤海業務板塊、西部業務板塊、西南業務板塊之后,全力打造長三角業務板塊戰略的全面實施。


人力資源也在整合中。新的集團,需要新的管理團體。濰柴動力重組湘火炬后,公司管理團隊陸續注入了收購后的陜西、上海的新成員,還引進了大量美國、香港、歐洲的成員。現在山東重工成立后,集團內部的人員調整與交流不可避免。譚旭光在一次集團會議上講:“山東重工的成立,打通了干部交流的通道,今后濰坊的部長可能成為濟南的部長,山推的干部也可能到濰柴來交流鍛煉,這很正常,要形成制度化。”


在濰坊報道時,集團正在進行大規模的中層干部分批集中培訓,在為期一個月的封閉學習期間,請來的都是北大、清華等院校的知名專家,使用的是MBA教程。一位剛參加完培訓的中層干部說:“這種洗腦式的培訓,確實受益匪淺。”


優勢正在顯現


雖然組建只有6個月,但山東重工旗下可謂“群星璀璨”,擁有眾多行業知名品牌和行業第一。譚旭光扳著手指介紹:濰柴動力,高速大功率發動機全球第一;山推推土機,中國第一、全球第三;法士特,重型變速箱全球第一;漢德,重型車橋中國第一品牌;火炬,火花塞中國第一、全球第三;陜西重汽,重卡全國第四。這種不可復制的品牌優勢,對保障企業在未來在市場上的競爭至關重要


更為難得的是,這并不是簡單的品牌堆集,而是有著共同產業基礎、在同一價值鏈條上的有機組合。


就在上個月,總投資15億的國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心,經科技部批準,落戶山東重工旗下的濰柴動力。作為國內行業唯一一家動力總成工程技術中心,它對山東重工的意義不言而喻。


從世界重卡產業發展趨勢看,未來產品的制高點,在于系統匹配和新能源技術,即以整車、整機為龍頭,動力總成為核心,協同開發與推廣新能源技術,實現企業的可持續發展。協同的優勢,就體現在統一共用技術、縮短研發時間、關鍵部件量產,從而大大降低新產品成本,提高市場競爭力。濰柴目前已經擁有國內獨一無二的“發動機+變速箱+車橋”組成的動力總成產品,可以在最短時間內,系統地將新能源技術應用于從重卡到工程機械等產業鏈條的各個環節,從而打造提升自己的核心競爭力。


在營銷網絡、品牌與市場資源的整合方面,山東重工也嘗到了甜頭。濰柴動力與陜汽在營銷及售后服務方面的合作,得到了用戶的充分認可,營銷管理費用大幅度降低。下一步,山東重工將從國際網絡入手,實現濰柴動力、山推、陜汽、法士特的協同,實現一體化。


集團規模與實力的壯大,也為開拓后市場業務創造了條件。組建財務公司、融資租賃公司,開展協同服務與再制造業務,是山東重工集團將來的核心業務內容。據譚旭光介紹,國際化企業后市場可貢獻25-30%收益,是集團未來重要的利潤增長點。


與國內同行業集團相比,山東重工擁有的產業結構幾乎是最完備的,已經具有成長為中國最有實力的重工集團的潛力。即使與全球裝備制造業集團相比較,山東重工的業務結構也是較為全面的,符合國際化產業發展的趨勢,具有成長為世界級重工集團的潛力。


在這次產品展示會上,人們看到了來自法國博杜安公司的一款艇用發動機產品。今年年初,濰柴成功并購了法國博杜安公司,這個具有一百多年品牌歷史的產品,一步填補了濰柴16升及以上大功率發動機生產研發技術空白,使公司的產品將更加系列化,這也被視作集團邁出國際化的一小步。


但譚旭光對“走出去”,有著自己清醒的認識。他說,此次國際金融危機顯然給新興市場國家,特別是中國的車企,提供了一個進軍海外,尋求進一步發展壯大的良好時機。但是,看到機遇的同時,我們更應該看到風險。一個優秀的企業,絕不是靠一時沖動去經營,看不到自己短處的企業,遲早是會出問題的。我們還缺乏經營國際化企業的人才和隊伍,這是我們的弱項。


不過,這個短板正在補長。11月,由江奎帶隊赴美招聘人才,為山東重工集團注入了國際化的新鮮血液,47名高級人才中,不乏在500強企業中工作過的專家博士。他們之所以應聘,原因之一就是看重山東重工這塊牌子所蘊涵的獨特的產業鏈價值優勢。

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